配送1件の停車時間と1日の件数計算

1件あたりの所要時間は移動＋荷降ろし＋待機です。既定値では3.5kmを時速22kmで走る9.5分に荷降ろし12分と待機5分を足して26.5分。稼働8時間から休憩60分と積み込み45分を引いた375分が実働で、375÷26.5＝14件回れます。走行の合計は133.6分、荷降ろしと積み込みの作業は283分となり、稼働率は99.30％。15件目まで回ると23.2分の超過が見込まれます。

配送先の条件別の1件所要時間

平均走行速度別の1日配送件数（3.5km間隔・荷降ろし12分・待機5分・実働375分）

※参考計算です。車両仕様・機材・商慣習・取引条件によって数値は変わるため、実際の運用条件で検証してください。

配送1件の停車時間と1日の件数計算の詳しい解説

1日に回れる配送件数が距離だけで決まらないのは、時間の大半が走っていない時間だからです。既定値では1件26.5分のうち走行は9.5分で、荷降ろし12分と待機5分が過半を占めます。走行速度を時速22kmから30kmに上げても件数は14件から15件にしか増えませんが、荷降ろしを12分から8分に短縮すれば16件まで伸びます。改善の余地は道路ではなく納品先での作業にあります。

判断が分かれるのは、件数を詰めるか余裕を残すかです。稼働率99％の計画は理論上は回りますが、渋滞や納品先の都合で1件でも遅れると連鎖して最後の数件が時間指定に間に合いません。実務では稼働率を85〜90％に抑え、遅れを吸収する枠を残す組み方が採られます。件数を1件減らすと1件あたりの原価は上がりますが、遅配の対応にかかる手間を含めれば見合う場合があります。

見落とされやすいのは積み込みと休憩の時間です。既定値では稼働8時間のうち105分が配送以外に使われ、実働は375分しか残りません。積み込みは倉庫の混み具合で30分から1時間以上に振れ、休憩は法令上も確保が必要です。さらに帰庫後の伝票整理や車両点検が加わります。走行と荷降ろしだけで計画を組むと、1日1時間から2時間の超過が常態化します。

条件による違いとして、市街地では信号と駐車場所の確保で平均速度が時速15km前後まで落ち、郊外では30kmを超えます。商業施設への納品は共用の搬入口で待機が発生しやすく、1件40分以上かかることもあります。時間指定が多い配送では順序の自由度が下がり、同じ件数でも走行距離が伸びます。件数の計画は路線ごとに実測して作るほうが、平均値で組むより精度が上がります。

計画を作った後は、実績との差を継続して見ることが欠かせません。予定どおり14件を回れた日と、12件で終わった日の差がどこにあるのかを、走行、荷降ろし、待機に分けて記録します。特定の納品先で待機が常態化しているなら、その1件のために全体の計画が崩れている可能性があります。配送の順序を入れ替えて混雑する時間帯を避ける、届け先と搬入時刻を調整するといった対処は、車両を増やすより早く効きます。件数の目標は路線ごとに設定し、全社一律の基準を当てはめないほうが現場の納得も得られます。

業界・現場での使い方

よくある間違い・注意点

• 走行時間だけで件数を計算する — 既定値では走行は1件の4割弱で、荷降ろしと待機が過半を占めます。
• 積み込みと休憩の時間を差し引かない — 稼働8時間のうち105分が配送以外に使われ、実働は375分です。
• 稼働率100％で計画を組む — 1件の遅れが連鎖し、後半の時間指定に間に合わなくなります。
• 平均速度を実測せずに使う — 市街地では時速15km前後まで落ち、想定より2件以上少なくなります。
• 帰庫後の作業を計算に入れない — 伝票整理と車両点検で20〜30分かかり、拘束時間を押し上げます。

関連する規格・公的資料

• 国土交通省 — 物流政策・自動車運送
• 厚生労働省 — 労働時間・改善基準告示
• 経済産業省 — 産業・流通政策
• 全日本トラック協会 — トラック運送事業
• 日本ロジスティクスシステム協会 — 物流管理・標準指標
• 日本物流団体連合会 — 物流事業全般
• 日本パレット協会 — パレット規格
• 日本産業標準調査会 (JISC) — JIS規格
• 農林水産省 — 食品流通・商慣習
• 中小企業庁 — 取引適正化・下請取引

※本ツールは公的基準に基づく参考計算です。医療・法務・税務の判断は最新の告示・規格および専門家の判断に従ってください。

よくある質問（FAQ）

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