コンテナ積載効率(FCL)計算｜20/40/40HCコンテナとT11/ユーロパレット積付＋国際物流の実務

計算の考え方とコンテナ内寸

ISO海上コンテナの内寸(有効容積)

海上コンテナはISO 668「フレートコンテナの分類・寸法・定格」で規格化されています。外寸は20ft(6.058m)・40ft(12.192m)・40ft HC(12.192m×2.896m高)ですが、実務で使うのは内寸(積み込み可能空間)です。

積付枚数の計算

コンテナ床面積に対して、パレット外寸を敷き詰められる枚数を算出します。単純敷き詰めと回転配置(90°回した組み合わせ)で最適パターンが変わるため、パレット規格ごとに実測ベストの数字を使うのが実務標準です。

コンテナ規格詳細(ISO 668)

ISO 668で分類される主要海上コンテナは以下の通り。日本の国内海運・鉄道輸送(JR貨物)では12ft国内コンテナも運用されています。

日本の国内輸送では12ft国内コンテナ(内寸3.6×2.2×2.2m、容積約17m³)がJR貨物・トラック共用で運用されています。国際海上コンテナ(20/40ft)と国内12ftはシャシー・スワップ機構が異なるため、混同注意です。

パレット規格別 積付枚数

パレット規格は地域で異なります。日本はT11(1100×1100mm)が業界標準(JIS Z 0601)、欧州はユーロパレット(1200×800mm)、北米はアメリカン(1219×1016mm=48×40inch)が主流です。それぞれのコンテナへの最大積付枚数を示します。

T11パレットは1100×1100の正方形で回転しても寸法が変わらず、荷姿設計がシンプル。ユーロパレット(1200×800)は長辺・短辺の組合せで隙間充填効率が高く、40ftで25枚(20ftで11枚)入るのが特徴です。パレット高さ100-160mm、貨物高さ1.5-1.7mが積付可能な典型範囲。

重量制約とペイロード

コンテナには容積制約と重量制約の2つの上限があります。ペイロード(最大積載重量)は各コンテナのCSC(Container Safety Convention)プレートに刻印されています。

日本の道路交通法上の重量制約

日本の一般道では車両総重量25t以下、高速道路20t以下(特例24t)。20ftコンテナフル積載(車両+シャシー+コンテナ+貨物≒40t)は特殊車両通行許可が必要で、経路・時間帯が制限されます。実務では20ftで20-22t、40ftで24-26t程度が国内輸送の標準積載重量です。

段積み(ダブルスタック)の実務

パレット高さ・貨物高さがコンテナ内高2.39m(20/40ft)または2.69m(40HC)より低い場合、段積みで積載効率を上げられます。ただし荷崩れリスク・重量集中による下段パレット破損に注意が必要です。

段積みでは下段パレットに2倍の荷重がかかるため、木製パレット(耐荷重500-1,000kg)では2段が限界。プラスチックパレット(耐荷重2t級)や金属パレットなら3段以上可能です。荷崩れ防止にはストレッチフィルム巻き・エッジボードで剛性確保します。

FCL vs LCL の使い分け

FCL(Full Container Load)は1社占用、LCL(Less than Container Load)は混載(コンソリ)。それぞれの適性は下表の通り。

目安として、貨物量が13m³以上または5,000kg以上ならFCLが割安、それ以下ならLCL(混載)が経済的。頻度が低く不定期の貨物はLCL、定期的な貨物はFCLが定石です。

海上輸送とTHC・BAF・CAF

海上運賃は本船運賃(Ocean Freight)以外に各種チャージが加算されます。輸出入コスト計算では以下の項目を漏らさず加算する必要があります。

日本-上海航路の40ftドライ全費用目安は13-25万円、日本-欧州航路(35-50日)は40-80万円が2026年時点の相場。市況・スペース需給・燃料油価格で±40%変動します。

主要航路とリードタイム

海上輸送のリードタイム(輸送日数)は航路・寄港数・トランシップ有無で大きく変わります。以下は日本発の主要航路の目安です。

近海航路(中国・韓国)は週2-3便と便数豊富、遠洋航路(欧米)は週1便の直航または経由便。リードタイム内訳は本船輸送期間+港湾荷役+通関+国内配送の合計です。

CBM(容積立米)とW/M運賃

LCL(混載)貨物の運賃はW/M(Weight or Measurement)単価で計算されます。1kgと1m³を比較して大きい方に単価を乗じる方式です。

CBMの計算

CBM(m³) = 長さ(m) × 幅(m) × 高さ(m)

例：段ボール箱 60×40×30cmを100個なら、0.6×0.4×0.3×100 = 7.2 CBM。パレット輸送では貨物寸法+パレット高さで算出します。

W/M運賃の考え方

運賃 = max(重量kg÷1000, 容積CBM) × 単価

例：貨物 3,000kg・8CBMなら、W=3、M=8で M側の8を採用、単価USD 100/W/Mなら運賃USD 800。比重0.5未満の軽量嵩物はCBMで課金、鉄鋼・機械は重量で課金されるのが典型です。

通関書類と輸出入手続き

コンテナ輸出入では以下の書類が必須です。書類不備は通関保留・追加保管料の原因になります。

日本の輸出入通関はNACCS(Nippon Automated Cargo and Port Consolidated System)電子申告が主流。フォワーダー・通関業者が代行し、通常のドライ貨物は書類提出から6-24時間で通関完了します。

業界・現場での使い方

よくある間違い・注意点

• 段積み無視の積載計画 — パレット高さ1.0mでコンテナ内高2.39mなら2段可能なのに1段のみで発注し、コンテナ本数が2倍になるケース。木製パレット耐荷重確認の上で段積み前提の計画を立てる。
• 重量制約の見落とし — 40ftコンテナで容積70m³使い切っても、鉄鋼・金属・液体では重量オーバー(ペイロード26.8t超)で積み込み拒否。単重・比重の高い貨物では20ft複数本の方が経済的な場合あり。
• パレット規格の誤り — 日本T11(1100×1100)、欧州ユーロ(1200×800)、北米GMA(1219×1016)。荷受け先が対応できない規格でパレタイズすると、CFSで積み替え費用が発生する。
• コンテナ内寸の誤解 — 外寸12.192mが40ft、内寸12.03mが正しい積付計算の起点。カタログ数値と実測はいずれもJIS Z 1618/ISO 668で規格化されている。
• THC・BAF・CAFの見積漏れ — 本船運賃だけで見積りするとTHC(3-6万円/40ft)・BAF・CAFで20-40%の追加費用が発生。フォワーダー見積書のAll-In条件を確認する。
• 40HCの高さ4.1m規制無視 — 40HCは車載時全高4.1m(コンテナシャシー含む)で、日本の一部橋梁・トンネルで通行不可。海コン輸送の高さ制限マップを事前確認する。
• 危険物・特殊貨物のIMO申告漏れ — 化学品・電池等はIMO(国際海事機関)DGD申告必須。無申告で密輸判定・出港停止・罰金リスク。危険物用コンテナ(オープントップ・タンク)が必要な場合も。
• デマレージ・ディテンションの見落とし — 港湾でコンテナ引取遅延(デマレージ)、返却遅延(ディテンション)で日当USD 100-300のペナルティ。フリータイム(5-10日)内での引取・返却が必須。

関連する規格・法規

• ISO 668「フレートコンテナの分類・寸法・定格」 ― 20/40/40HC/45ftコンテナの外寸・内寸・重量規格。国際海上輸送の基本。
• ISO 6780「一般用途の平パレット」 ― 国際パレット規格。日本T11・欧州ユーロ・北米GMA等の分類。
• JIS Z 0601「パレット用語」 ― 日本のパレット規格。T11(1100×1100)を含む標準化。
• JIS Z 1618「一貫輸送用平パレット」 ― 日本の一貫輸送パレット規格。
• 関税法・関税定率法 ― 輸出入の通関手続き。インボイス・パッキングリスト・B/L等の書類要件。
• SOLAS条約(海上人命安全条約)・VGM規定 ― コンテナ総重量(VGM: Verified Gross Mass)申告義務。虚偽申告は積載拒否・罰金。
• CSC条約(コンテナ安全条約) ― 海上コンテナの構造・強度・検査規格。ペイロード刻印義務。
• IMDGコード(国際海上危険物規則) ― 危険物海上輸送の分類・容器・表示・書類規定。
• 道路交通法・車両制限令 ― 日本国内の海コン陸上輸送の重量・高さ制限。特殊車両通行許可の要件。

参考文献・公的資料

コンテナ・パレット・国際物流の一次情報は、以下の国際機関・業界団体・政府機関が発行しています。実務判断は最新の告示・条約に従ってください。

• ISO(国際標準化機構) ― ISO 668(コンテナ)・ISO 6780(パレット)等の国際規格発行元。
• IMO(国際海事機関) ― SOLAS条約・VGM規定・IMDGコード等の海上輸送規制。
• 日本産業標準調査会（JISC） ― JIS Z 0601・JIS Z 1618等パレット規格の公式索引。
• 独立行政法人 日本貿易振興機構(JETRO) ― 貿易実務・輸出入手続き・国別ガイドライン。
• 財務省 税関 ― 関税法・輸出入通関手続き・NACCS運用。
• 国土交通省 海事局 ― 日本の海運行政、内航・外航コンテナ輸送の統計・規制。
• 国土交通省 特殊車両通行許可制度 ― 海コン陸上輸送の重量・高さ制限、特車通行許可申請。
• 一般社団法人 日本物流団体連合会 ― 物流業界の統計・技術情報。
• 一般社団法人 日本船主協会 ― 日本の外航海運業界団体。運賃・スペース需給情報。
• 一般社団法人 日本海運貨物取扱業会 ― 乙仲・フォワーダー業界団体。
• EPAL(European Pallet Association) ― ユーロパレット規格の認証・品質保証。
• 日本パレットレンタル(JPR) ― 日本のパレット共同利用・T11の実質標準運用者。

よくある質問（FAQ）

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