アライメント基本(キャンバ・トー)
車種別アライメント基準値(キャンバー・トー)を参照、実測値との差から調整要否を判定。ホイールアライメント整備の基礎。
アライメント基本(キャンバ・トー)ツール
アライメント3要素
キャンバー: タイヤ垂直軸からの傾き。マイナス=内傾。トー: 前輪の内向き(トーイン)/外向き(トーアウト)。キャスター: 前輪ステアリング軸の傾斜。
キャンバー-0.5°、トーイン2-3mm、キャスター+5〜+8°が一般的なセダン値。スポーツ走行では-1.5〜-2°の強ネガキャンバーで旋回性能重視。
車種別アライメント基準値
| 車種 | キャンバー | トー |
|---|---|---|
| セダン | -0.5° | +2mm |
| スポーツ | -1.5° | ±0 |
| SUV | -0.5° | +3mm |
| ミニバン | -0.5° | +3mm |
| 軽自動車 | -0.3° | +2mm |
アライメント基本(キャンバ・トー)の詳しい解説
ホイールアライメントは「タイヤの正しい向き」を決める3要素(キャンバー・トー・キャスター)から成り立ちます。ズレると片摩耗・直進性悪化・ハンドル取られ・燃費悪化を招くため、事故後・ローダウン・サスペンション交換後には必ず調整が必要です。
実務では4輪アライメントテスターで0.1°/1mm精度で測定し、車種別基準値との差から調整。フロント側は調整幅大、リア側は調整代小さいのが一般的で、リア側ずれは事故・シャシー変形が疑われます。調整費用は乗用車で1.5-3万円が相場。
業界・現場での使い方
タイヤショップ
タイヤ交換時のアライメント点検・調整。
事故後修理
フレーム修正後のアライメント再取得。
カスタム・ローダウン
車高調整後のアライメント再設定。
よくある間違い・注意点
- タイヤ交換だけで済ませる — ローダウン後は必ず調整必要。放置で片摩耗急速進行。
- セダン基準をスポーツに適用 — スポーツは強ネガキャンバー標準。基準値異なる。
- 前輪だけ調整 — リア側ずれは車体異常の可能性。4輪測定必須。
関連する規格・法規
- JASO Z 231 自動車の車輪配列
- 各メーカーサービスマニュアル
※本ツールは公的基準に基づく参考計算です。実際の設計・施工・法令適用は最新の告示・規格および所轄官庁の判断に従ってください。
よくある質問（FAQ）
キャンバー-1°の意味は？
タイヤ上部が1°内側に傾斜。旋回時のグリップ向上。
トーインとトーアウトの違い?
トーイン=前輪先端が内向き(直進安定性)、トーアウト=外向き(ハンドリング良)。
アライメント調整の相場は？
乗用車1.5-3万円、専門店で2.5-4万円。
アライメントずれの症状は？
タイヤ片摩耗・直進不安定・ハンドル取られ・燃費悪化。