電動アシスト自転車の航続距離計算

走行に必要な出力は（勾配抵抗＋転がり抵抗＋空気抵抗）×速度で求めます。既定値は車体25kgを含む総重量95kg、勾配2％を18km/hで走る条件で181.9W。法令上のアシスト比は18km/hで0.857倍、標準モードの係数0.8を掛けて0.686となり、モーターが負担する分は74.0Wです。効率70％で消費は105.7W、470Whを割ると4.45時間走れるので航続距離は80.0km。残量60％なら48.0km、電気代は1kmあたり0.18円です。

アシストモードと航続距離（470Wh・平均18km/h）

気温による使える容量の変化

※参考計算です。製品仕様・規格・価格は改定されるため、実機の取扱説明書とメーカーの公表値を確認してください。

電動アシスト自転車の航続距離計算の詳しい解説

カタログの航続距離が実走と合わないのは、測定の条件が定められた走行パターンだからです。実際に電力を決めるのは、総重量と勾配と速度の組み合わせです。勾配が2％から6％に上がれば必要な出力は倍以上になり、同じバッテリーでも走れる距離は半分以下に落ちます。荷物や子どもを乗せれば総重量が2割増え、その分だけ勾配抵抗も転がり抵抗も増えます。

速度の効き方は少し複雑です。日本の基準ではアシストの比率は時速10kmまでが最大で、そこから時速24kmに向けて直線的に減り、24km以上ではアシストが働きません。そのため速く走るほどモーターの負担割合は下がりますが、走行そのものに必要な出力は速度の3乗に近い形で増えます。結果として、時速15km前後で走るのが電力あたりの距離としては効率的な範囲になります。

見落とされやすいのは気温です。低温では内部抵抗が上がり、同じ容量でも取り出せる電力が減ります。0℃では2割前後、氷点下ではそれ以上使える量が落ちるため、冬場は屋内で保管して出発直前に装着する運用が有効です。充電も冷えたまま行うと負担がかかるため、室温に戻してから行ってください。

電気代は1kmあたり0.2円前後で、他の移動手段と比べて極めて小さい額です。維持費の主な部分はバッテリーの交換で、充放電の回数が寿命を決めます。往復の計画では、帰路に向かい風や登りが来る場合を見込んで、片道は算出値の8割程度に抑えておくと安心です。

バッテリーの扱い方も走行距離と同じくらい費用に効きます。満充電のまま高温の場所に長く置くと劣化が進みやすく、夏場の車内や直射日光の当たる駐輪場は避けたほうが無難です。長期間乗らない場合は残量を半分程度にして涼しい場所に保管する運用が推奨されています。容量が新品の七割を下回るころが交換の目安とされ、交換費用は数万円になるため、走行距離あたりの維持費としてはこの部分が最も大きくなります。走行中にアシストを切る操作ができる機種では、平坦や下りでこまめに切ることで消費を抑えられます。残量表示は段階が粗いことが多く、最後の一目盛りが短い点も計画では見込んでおいてください。

業界・現場での使い方

よくある間違い・注意点

• カタログの航続距離をそのまま使う — 測定条件が定められた走行パターンのため、勾配や積載の多い実走では大きく下回ります。
• 勾配を計算に入れない — 2％から6％に上がると必要な出力は倍以上になり、走れる距離は半分以下になります。
• 冬場の容量低下を見込まない — 0℃では使える容量が2割前後落ち、想定より早く残量が尽きます。
• 残量を使い切る前提で計画する — 向かい風や登りで消費が増えるため、片道は算出値の8割程度に抑えてください。
• 速く走れば効率が上がると考える — 走行に必要な出力は速度とともに急に増えます。時速15km前後が電力あたりでは効率的です。

関連する規格・公的資料

• 国土交通省 — 自転車活用推進
• 警察庁 — 交通ルール・法令
• 経済産業省 — 電動アシスト自転車
• 日本産業標準調査会 (JISC) — JIS規格
• 日本規格協会 — 規格の閲覧
• 自転車産業振興協会 — 自転車の技術基準
• 日本自転車競技連盟 (JCF) — 競技規則
• 製品評価技術基盤機構 (NITE) — 製品安全
• 交通事故総合分析センター — 事故統計
• 国民生活センター — 消費生活相談

※本ツールは公的基準に基づく参考計算です。医療・法務・税務の判断は最新の告示・規格および専門家の判断に従ってください。

よくある質問（FAQ）

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