CBR値 計算ツール

設計CBR = 区間のCBRを 2・3・4・6・8・12・20 のうち下回らない値に切り下げたもの

必要等値換算厚 TA(cm) = 3.84 × N^0.16 ÷ CBR^0.3（信頼度90%）

CBR(California Bearing Ratio)は、路床土にピストンを貫入させたときの荷重が、標準の砕石での荷重の何%かを表す支持力の指標です。アスファルト舗装の厚さは、設計CBRと、設計期間10年の疲労破壊輪数 N（交通量区分 N1〜N7 で決まる）から必要な等値換算厚 TA を求め、表層・基層・路盤の各層の厚さに等値換算係数を掛けた合計が TA 以上になるように決めます（日本道路協会「舗装設計便覧」）。既定値の区間のCBR 10%は設計CBR 8、交通量区分N4（150,000回）では TA＝3.84×150,000^0.16÷8^0.3＝約13.9cm です。区間のCBRは、各地点のCBRの平均から（最大−最小）÷係数を引いて求めます。

設計CBRと交通量区分ごとの必要TA（cm・信頼度90%）

※式から計算した値です。便覧の表は丸めのため小数点以下が異なることがあります。設計CBRが3未満の路床は改良を検討します。

※本ツールはJIS/土木学会/道路土工要綱等の公的基準に基づく参考計算です。実施設計・地盤判定は地盤技術者・土木施工管理技士による最終判断が必須です。

CBR値 計算ツールの詳しい解説

CBR値は路床の支持力を数値化した指標で、アスファルト舗装の構造設計（TA法）の起点になります。同じ交通量でも設計CBRが小さいほど必要なTAは大きくなり、交通量区分が1段上がるとTAは3割前後大きくなります。路床のCBRが極端に低い場合は、舗装を厚くするより路床を改良したほうが経済的なことが多く、置換えや安定処理で構築路床を設けて設計CBRを上げる方法がとられます。

業界・現場での使い方

よくある間違い・注意点

• 修正CBRと設計CBRの混同 — 修正CBRは路盤材料の品質を判定する値で、路床の設計CBRとは別物です。
• 交通量を考えずに厚さを決める — 必要TAは疲労破壊輪数で大きく変わります。交通量区分を必ず確認してください。

関連する規格・公的資料

• 国土交通省 土木工事共通仕様書 — 公共土木工事の標準仕様
• 国土交通省 道路土工要綱 — 道路土工の技術基準
• 日本産業標準調査会 JIS検索 — JIS A 1210(締固め試験)他
• 日本道路協会 — 道路構造・舗装の技術基準
• 土木学会 (JSCE) — 土木技術規準
• 地盤工学会 — 地盤調査・設計
• 国土地理院 — 標高・地形データ
• 国交省 土木工事積算基準書 — 土木積算標準
• 全国地質調査業協会連合会 — 地質調査基準
• 日本建築学会 建築基礎構造設計指針 — 基礎設計

※本ツールは公的基準に基づく参考計算です。医療・法務・税務の判断は最新の告示・規格および専門家の判断に従ってください。

よくある質問（FAQ）

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