エンジン圧縮比
行程容積・燃焼室容積から圧縮比を即算出。エンジンチューニングに。
エンジン圧縮比ツール
圧縮比
ε = (V + v) / v
V=行程容積、v=燃焼室容積。500cc・50ccで11.0。10-11がレギュラー限界、13以上は直噴ハイオク必須。ヘッド面研で数値微調整、ノッキング境界を攻めます。
圧縮比別 燃料
| 圧縮比 | 燃料 |
|---|---|
| 8-10 | ターボ+レギュラー |
| 10-11 | NAレギュラー |
| 11-13 | NAハイオク |
| 13以上 | 直噴ハイオク |
エンジン圧縮比の詳しい解説
圧縮比は「エンジン性能と燃焼制御の要」。高圧縮=高効率だがノッキングリスク。ハイオク・水噴射・可変バルタイで高圧縮を成立。ヘッドガスケット交換でも変動、精密整備必須です。
業界・現場での使い方
エンジンチューニング
ヘッド面研+ハイコンプピストン。
車検整備
燃焼室清掃後の圧縮測定。
レストア
エンジン組立時の必須計算。
よくある間違い・注意点
- スキッシュ容積無視 — 実圧縮比と数値差。
- ガスケット厚更新忘れ — 再組立で圧縮変動。
関連する規格・法規
- JASO エンジン試験規格
- 自動車整備振興会 技術書
※本ツールは公的基準に基づく参考計算です。実際の設計・施工・法令適用は最新の告示・規格および所轄官庁の判断に従ってください。
よくある質問（FAQ）
500cc・50ccの圧縮比は？
11.0。