不凍液(LLC)の濃度計算

目標の凍結温度から必要な濃度を読み、−30℃なら45%が目安になります。総容量7.0Lのうち3.0Lを抜くと残るのは4.0Lで、その中の原液は4.0×30%＝1.2L。入替え後も7.0Lとすると必要な原液は7.0×45%＝3.15Lなので、追加する原液は3.15−1.2＝1.95L、水は3.0−1.95＝1.05Lです。仕上がりの濃度は3.15÷7.0＝45.00%、凍結温度は−30.0℃、加圧なしの沸点は107.2℃となります。

LLC濃度と凍結温度・沸点の目安

クーラントの種類と交換の目安

※参考計算です。実機の性能表・整備要領書・法令の告示が優先されるため、作業前に必ず該当する仕様書で確認してください。

不凍液(LLC)の濃度計算の詳しい解説

不凍液の濃度が凍結温度と一対一で決まるのは、水にエチレングリコールが溶けることで凝固点が下がる現象を利用しているからです。溶けている量が増えるほど下がりますが、下がり方は比例せず、30%で−16℃、45%で−30℃、60%で−55℃と後半ほど急になります。一方で濃度を上げると比熱と熱伝導率が落ち、冷却水としての性能はむしろ下がります。多くの整備要領書が30%から50%の範囲を指定しているのは、この二つの性質が釣り合う帯だからです。

判断が分かれるのは、全量交換と部分交換のどちらを選ぶかです。ラジエータのドレンから抜けるのは総容量の半分前後にとどまり、エンジンブロック側には古い液が残ります。全量を入れ替えるには圧送式の交換機を使うか、水で希釈しながら数回に分けて置換する必要があります。部分交換を繰り返す運用では、残った液の濃度を毎回見込んで計算しないと、少しずつ薄くなっていくことがあります。

見落とされやすいのは濃度以外の劣化です。LLCには防錆剤と消泡剤が入っており、これらは凍結温度に現れないまま消耗します。比重計で濃度が保たれていても、防錆性能が落ちていればウォーターポンプやヒーターコアの腐食が進みます。色が濁る、沈殿物が出る、pHが下がるといった兆候は濃度計では拾えません。また希釈に使う水も重要で、水道水のカルシウムやマグネシウムはスケールの原因になるため、精製水を使うのが確実です。

車種による違いもあります。アルミ製ラジエータと樹脂タンクの組合せでは指定外のLLCを混ぜると添加剤が反応して沈殿することがあり、色が違う製品を継ぎ足すのは避けるべきとされています。ハイブリッド車ではインバータ用の別系統があり、容量も指定も異なります。実際の総容量と指定濃度は整備要領書の値が優先されるため、この計算は目安として使い、最終的な判断は整備事業者に確認してください。

作業そのものにも注意点があります。エンジンが熱いうちにラジエータキャップを開けると加圧された熱湯が噴き出すため、十分に冷えてから作業します。抜いた液は自治体や処理事業者の指示に従って処分し、地面や排水口に流してはいけません。エア抜きが不十分だとサーモスタット周辺に空気が残り、水温計が正常を示していても局部的に過熱します。補充後は暖機と冷却を数回繰り返して液面を確認してください。

業界・現場での使い方

よくある間違い・注意点

• 抜いた量だけ原液を入れる — 残った液にも原液が含まれるため濃度が上がりすぎ、冷却性能が落ちます。
• 濃度が高いほど安心と考える — 60%を超えると比熱が下がり、かえって冷えにくくなります。50%程度が上限の目安です。
• 希釈に水道水を使う — カルシウムなどがスケールとなって詰まりの原因になります。精製水を使ってください。
• 色の違う製品を継ぎ足す — 添加剤が反応して沈殿することがあります。全量交換で系統を揃えるのが基本です。
• 濃度だけで交換時期を判断する — 防錆剤の消耗は濃度に現れません。使用年数と走行距離でも判断が必要です。

関連する規格・公的資料

• 国土交通省 — 道路運送車両の保安基準
• 自動車技術総合機構 — 自動車の審査・検査
• 自動車技術会 — 自動車工学の規格
• 日本自動車工業会 — 自動車製造
• 日本自動車整備振興会連合会 — 自動車整備の実務
• 軽自動車検査協会 — 軽自動車の検査
• 日本自動車部品工業会 — 自動車部品
• 日本自動車タイヤ協会 — タイヤ・ホイール規格
• 日本自動車連盟 (JAF) — 整備・保安の情報
• 日本産業標準調査会 (JISC) — JIS規格

※本ツールは公的基準に基づく参考計算です。医療・法務・税務の判断は最新の告示・規格および専門家の判断に従ってください。

よくある質問（FAQ）

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